יצרני כרית בלם רכב מדברים על הבעיות הנפוצות של חומרים מתכת למחצה בכריות בלם פרשנות מפורטת

כיום, יצרני כרית הבלמים לרכב מדברים על הבעיות הנפוצות של חומרים מתכת למחצה ברפידות בלם.

כיצד להגדיר את הנוסחה החומרית של רפידות בלם: כולל סיבי פלדה, אבקת ברזל נקבובית, מילוי להגברת הסכסוך, גרפיט, קולה, חומר סיכה וכו '. תוכן סיבי הפלדה ואבקת ברזל הוא כ 40%.

ניסוחים חצי-מתכתיים לחומרי חיכוך. תכונות עיקריות: 1. עלות נמוכה. 2. מוליכות תרמית גבוהה. 3. התנגדות ללבוש טובה. 4. מתאים לתנאי בלימה כבדים.

הבעיה הראשונה של חומרי חיכוך:

1. רעש, תנודה וחספוס פשוט גורמים לרעש בתדר נמוך, מלווה בתנודה אלימה של הגוף.

2. יותר אבק (השפלה בטמפרטורה נמוכה).

3. תכולת המתכת הגבוהה הופכת את הטמפרטורה הנמוכה לחוסר כוח בלימה במהירות נמוכה, מה שגורם פשוט לעייפות דוושה.

4 מוליכות תרמית גבוהה וקצב חימום גבוה יעבירו חום לקליפר הבלמים ולרכיביו, ואז יאיצו את הזדקנותו של קליפר הבלם, חותמות בוכנה ומעיינות חוזרים. המוליכות התרמית הגבוהה פשוט גורמת לפירוק התרמי ולהשפלת הטמפרטורה הגבוהה של הנתונים הסותרים, מה שיגרום לרירית הבלמים ליפול או לשבור.

5. הדבקה חזקה, לא קלה לחלודה. לאחר קורוזיה, ההדבקה או הנזק הם שתי שכבות, והלבוש מחמיר.

נפח אחוז הוא יחידה נכונה מאוד למדידת חומרי חיכוך. על מהנדסי ניסוח לקחת יוזמה להבנת התכונות הבסיסיות של חומרי גלם שונים (צפיפות, גודל חלקיקים, קשיות, לחות, הרכב כימי, מודולוס אלסטי), אך גם צריכים להבין בבירור את ההשפעות של חומרי חיכוך שונים על פונקציות המיקרו והמקרו של חומרי חיכוך. כעת, על פי ההבנה של יצרני כרית בלמי הרכב, רוב בדיקות עיצוב הנוסחות מבוססות על יחס הרכיב. על מנת להימנע מהיעדר נתונים בסיסיים על תפקוד חומר הגלם, קשה מבחינה תיאורטית לבטא את הקשר בין מספר המרכיבים בנוסחה לבין פונקציות הסותרות בפורמולה פשוטה וברורה, כמו זמן ערבוב זמן, לחץ לחץ, לחץ, אוחז זמן וזמן דחייה, שיטת טחינה, שתי שכבות של חומר, נתונים וגורמים אחרים יכולים כדי להשפיע על כל הבלימה. באשר לגיבוש עצמו, לא נכון לקבוע את הפרופורציות של המרכיבים השונים באמצעים תיאורטיים, וגם לא נוכל להפיק במהירות קשרים כמותיים ישירים בין הניסוח לפונקציה, התלויים בעיקר בניסיון שנצבר לאורך תקופה ארוכה.