רפידות בלם מכוניות לא מבינות, אתה מתקן את המכונית יכולה לנהוג?

רפידות בלם רכב: כפי שהשם מרמז, זהו מכשיר בלם מכני שיכול להאט את המהירות, המכונה גם מפחית. במילים פשוטות: דוושת בלם המכונית נמצאת מתחת להגה, צעד על דוושת הבלם, לחץ הצמדת מנוף הבלם ומעביר לתוף הבלם על דיסק הבלם תקוע, כך שהמכונית מאטה או תפסיק לרוץ. הבלמים הידניים של המכונית נמצאים בהילוך ומחוברים לסורגי הבלמים. יש גם בלם אופניים נפוץ, שמאט על ידי בלם מוט או בלם דיסק קבוע על המסגרת.

מערכת הבלמים המסתתרת בגלגל היא מכשיר חשוב שממלא את התפקיד של עצירת המכונית בתנועה. מכשיר הבלם של יצרן כרית הבלם מכונית מייצר חיכוך בין כרית הבלם לתוף הגלגל או דיסק, וממיר את האנרגיה הקינטית של המכונית לאנרגיית חום בתהליך החיכוך. למכשירי בלם נפוצים יש שני סוגים של "בלם תוף" ו"בלם דיסק ", המאפיינים הבסיסיים שלהם הם כדלקמן:

ראשית, בלם תוף:

שתי רפידות בלם חצי עגולות מסודרות בתוך רכזת הגלגלים, וה"עיקרון המנוף "משמש כדי לדחוף את רפידות הבלם כך שמגע רפידות הבלם עם המשטח הפנימי של תוף הגלגלים והחיכוך מתרחש.

בלמי תוף שימשו במכוניות במשך כמעט מאה שנה, אך בגלל האמינות וכוח הבלימה העוצמתי שלו, בלמי תוף עדיין מוגדרים כיום בדגמים רבים (משמשים בעיקר על הגלגלים האחוריים). בלם התוף הוא לדחוף את רפידות הבלם המותקנות בתוף הבלם כלפי חוץ באמצעות לחץ הידראולי, כך שרפידות הבלם חיכבות עם המשטח הפנימי של תוף הבלם עם סיבוב ההגה, וייצרו את אפקט הבלימה.

המשטח הפנימי של תוף הבלם של בלם התוף הוא המיקום בו מכשיר הבלם מייצר את מומנט הבלימה. בתנאי השגת מומנט הבלימה זהה, קוטר תוף הבלם של מכשיר הבלם התוף יכול להיות קטן בהרבה מזה של דיסק הבלם של בלם הדיסק. לכן, על מנת להשיג כוח בלימה חזק, כלי רכב גדולים עם עומסים כבדים יכולים להתקין רק בלמי תוף בשטח המוגבל של שפת הגלגלים.

שנית, בלם הדיסק:

שתי רפידות בלם נשלטות על ידי מחוגה בלמים כדי להדק את דיסק הבלם על ההגה. כאשר רפידות הבלם מהדקות את הדיסק, יש ביניהם חיכוך. דיסקי הבלמים המשמשים מכוניות ספורט בעלות ביצועים גבוהים הם בעיקר דיסקי אוורור מחוררים, שיש להם אפקט קירור טוב, ואוויר קר עובר דרך הגלגלים כדי לקרר את דיסקי הבלמים.