החשיבות של מערכת בלימת רכב מיותר לציין, הבעלים צריכים להיות מאוד ברורים, ברגע שיש בעיה להתמודד איתה זה יותר בעייתי. מערכת הבלימה כוללת בדרך כלל את דוושת הבלמים, מגבר הבלמים, נורית אזעקת הבלמים, בלם היד, דיסק הבלם, כל עוד יש בעיה כלשהי צריך להיות מספיק תשומת לב. קח רפידות בלם, אמנם אין צורך להחליף לעתים קרובות מדי, אבל בהחלפת הזמן יש לשים לב לקילומטראז או מחזור, אם יותר מדי זמן לא מוחלף, זה ישפיע במידה רבה על הביצועים שלה. אז, כמה קילומטרים של רפידות בלמים להחליף פעם אחת, חייבים לשנות את המפעל המקורי?
החלפת רפידות בלם קשורה קשר הדוק לקילומטראז', אך בין השניים אין קשר חיובי. כלומר, ישנם גורמים נוספים המשפיעים על מחזור החלפת רפידות בלמים, כמו הרגלי נהיגה של בעלים, סביבת הרכב וכדומה. לרוב המכריע של הבעלים הרגילים, ניתן להחליף רפידות בלמים בדרך כלל פעם אחת בכ-25,000-30,000 קילומטרים, אם הרגלי הנהיגה טובים יותר, בדרך כלל כמה רגליים על הבלמים, וגם תנאי הנסיעה טובים, משמשים רק כנסיעה, אתה יכול להאריך כראוי את מחזור ההחלפה של רפידות בלמים. למעשה, בעלים יכולים גם לקבוע אם יש להחליף את רפידות הבלמים בשיטות הבאות.
ראשית, ניתן לבדוק את עובי רפידות הבלמים לרכב. עובי רפידות הבלמים החדשות הוא כ-15 מ"מ, ורפידות הבלמים יהפכו לדקות יותר ויותר עקב בלאי לאחר שימוש ממושך. אם יימצא שעובי רפידות הבלמים הוא רק כשליש מהמקור, כלומר כ-5 מ"מ, אז ניתן לשקול החלפת רפידות הבלמים.
שנית, אתה יכול גם להרגיש את מידת השחיקה של רפידות הבלמים על ידי דריכה על הבלמים. אם השליטה הרגילה בהודעת הבלמים דומה לרחש הקונפליקט בין יריעת הברזל ליריעת הברזל, ניתן להסביר כי רפידת הבלמים נשחקה בצורה די רצינית, ויש להחליפו בהקדם האפשרי, אחרת זה עלול ליצור כשל בלמים. כמובן, שיטה זו קשורה להסתכלות ישירה על העובי של רפידות הבלם עדיין קושי מסוים, כי יש יותר רעשים אחרים כאשר המכונית נוסעת, כגון רעשי רוח, רעשי צמיגים, רעשים אלו צפויים לכסות צליל רפידות הבלם בעת דריכה על הבלם. בנוסף, לגבי כמה נהגים ותיקים עם ניסיון נהיגה עשיר, ניתן גם לשפוט את מידת הבלאי של רפידות הבלם על ידי דריכה על רגל הבלם, הבלם עמל יותר, מרווח הבלמים ארוך משמעותית, מה שיכול גם להבהיר את הבלם יש להחליף רפידה בזמן.
האם יש צורך לבחור את רפידות הבלמים המקוריות להחלפתן? זה לא בהכרח, הדבר החשוב ביותר הוא להסתכל על האיכות והביצועים של רפידות הבלם, פשוט מרוצה משתי הנקודות האלה בסדר. שנית, בעת החלפת רפידות בלמים, שימו לב למקדם הקונפליקט שלו, פשוט גבוה מדי ליצירת נעילת גלגל, נמוך מדי פשוט לבלימה, כדי לבחור מקדם עימות בינוני. כמובן, אבל גם לשקול את הנוחות של רפידות בלם, כגון כמה רפידות בלמים לרדת הרעש גדול יותר, ואפילו עשן, ריח, אבק ותנאים אחרים, רפידות בלמים כאלה הם כמובן לא מוסמכים, יש להחליף בהקדם האפשרי.
מהירות שחיקת רפידות הבלמים שונה עקב תופעה נפוצה, בתנאים רגילים, שני הגלגלים הקדמיים של רפידות הבלמים של מכונית צריכות להיות נפוצות, מהירות השחיקה של שני הגלגלים האחוריים צריכה להיות משותפת. ורוב הגלגלים הקדמיים נשחקים מהר יותר מהגלגלים האחוריים, בערך פעמיים כדי להחליף את רפידות הבלם הקדמיות כדי להחליף את רפידות הבלמים האחוריות, וזה נובע ממרכז הכובד של הרכב לפנים בעת בלימה. בדוק את מצב בלאי רפידות הבלמים נמצא לפעמים שצד אחד של הבלאי עד הקצה, הצד השני עבה מאוד, איך זה?
רוב הסיבות נגרמות מהחזרה לקויה של משאבת הבלמים. כשלא דורכים על הבלם, הרווח בין רפידת הבלם לדיסק הבלם קטן מאוד, והשניים צמודים זה לזה, כך שהבלם יכול להגיב במהירות. כאשר דריכה על הבלם, הבוכנה של משאבת הבלמים זזה כלפי חוץ כדי להפעיל כוח על רפידת הבלם, ושתי רפידות הבלם יהדקו את דיסק הבלם, והדיסק מתנגש זה עם זה. כאשר הבלם משוחרר, מכיוון שאין כוח בלימה, הבוכנה של משאבת ענף הבלם נעה אחורה, ורפידת הבלם מתאוששת במהירות למצב ההתחלתי. עם זאת, אם צד מסוים של החזרת בוכנת משאבת הבלמים גרוע, גם אם הבלם משוחרר, הבוכנה עדיין לא חוזרת או חוזרת לאט, רפידות הבלמים יהיו נתונות לבלאי נוסף, ורפידות הבלמים על זה הצד יישחק מהר יותר. נתקלתי בכמה בוכנות של משאבת רכב במצב תקוע, צד אחד של הגלגל היה במצב בלימה קלה.
בנוסף לבוכנה תקועה, אם פין המנחה של המשאבה אינו חלק, זה יוביל גם להחזר לקוי. משאבת הסניף יכולה לנוע סביב הצורך במגלשה, החלקה היא סיכת המדריך, היא נעה על פין ההדרכה, אם שרוול הגומי של פין ההדרכה נשבר, ללכלוך רב אבק, עמידות הקונפליקט גדלה מאוד. אולי רפידת הבלם התחלפה בצורה לא נכונה והסיכה המכוונת הייתה כפופה. גם שני התנאים של מהירות התנועה של המשאבה ייחסמו, וגם רפידות הבלמים יישחקו מהר.
האמור לעיל הוא שתי הסיבות הנפוצות ביותר עבור יצרני רפידות הבלמים, כאן המהירות שונה זה מצב שונה מאוד, כמו צד אחד של הקרקע, בצד השני יש חצי או שליש. אם ההבדל אינו נורמלי, מידת הבלאי של רפידות הבלמים בשני הצדדים של כל המכוניות לא תהיה זהה לחלוטין, יהיה שונה. בגלל תנאי הדרך השונים הרגילים כאשר רפידות הבלמים נתונות לכוחות שונים, כמו פנייה תוך כדי בלימה, מרכז הכובד של המכונית יקוזז לצד מסוים, כוח הבלמים בשני צידי הגלגל יהיה שונה , כך שהבלאי של רפידות הבלמים לא יכול להיות זהה לחלוטין, יכול רק לומר בערך אותו דבר.
משאבת בלם חוזרת נהיגה גרועה יכולה להרגיש? בבלימה ניתן לחוש בכך ותהיה סטייה בבלימה, כי הפרש כוח הבלימה הימני והשמאלי יהיה גדול יחסית. אם אתם תקועים לגמרי במצב הבלמים, תוכלו להרגיש גם את ההתנעה וההאצה, ותרגישו שהמכונית כבדה במיוחד, כמו משיכת בלם היד. חלקם גם ישמעו את ההתנגשות החורקת, וגם הרכזת בצד זה תהיה חמה בצורה חריגה. בקיצור, המכונית תרגיש חריגה משמעותית, יש צורך לבדוק בזמן ברגע זה, סטיית הבלמים עדיין מסוכנת יותר, הנהג פשוט לא יכול לשלוט בכיוון, במיוחד כשהמהירות מהירה.
זמן פרסום: 14 באוגוסט 2024